新GR86和新BRZ，到底哪个快？
本期没有答案。
关于新GR86和新BRZ到底哪个更快，这个问题从这两个车发布以来就众说纷纭。
其实关于这个问题，认知一直是在变的。最早比较主流的认知是：86是个漂移车，BRZ是个赛道车。国内当时极速拍档做了相关的对比测试。做出来的结果是BRZ更快一点。也有一些其他媒体通过主观的感受又或者是赛道对比，有不少都给出过类似的结论。
(资料图片仅供参考)
第二波的认知，当然就是反过来的，86开着就是比BRZ爽，给技术好的人来开，86赛道就是比BRZ更快，包括职业车手罗开罗曾经也在一些场合表达过类似的观点。我之前开过BRZ和86之后，也毫不吝啬我对86的喜欢，当时我也拍了一期视频（这是链接），结论就是86一定会更快。
第三波认知，就是4月份附近浙赛圈速榜官方在同一天找罗开罗测了一下GR86（链接）和BRZ（链接）的圈速，当时圈内人基本都知道了结果。BRZ在浙赛比86快了大半秒。
专业车手同时又是86车主，开BRZ比86更快。所以两台车哪个更快这个问题，好像一下子就有了标准答案。故事大概就是这么个故事。
在提两个车谁更快之前，我先讲讲我看完罗开罗两台车车载之后的印象。86车载感觉和我自己开的感受差不多。BRZ的那种动态和我记忆里的会有比较多的偏差。罗开罗手里的BRZ会比我自己开的感觉要中性很多，这当中浙赛的坡度肯定起到了一定的影响，但BRZ在视频里的表现仍然是超我预期的中性。如果我之前开的BRZ车况没问题的话，那只能说明我对BRZ跑赛道的理解是有问题的，有机会我肯定得再试一次BRZ跑赛道，看看能不能找到那种比较中性的感觉。
接下去我以86为出发点讲讲86快和慢的地方。
86的优势：
主要就是86的底盘更中性。这里就不长篇大论了，我以前拍过视频讲过。
直接给个省流版。中性的底盘不仅能让漂移更舒服，也能实实在在的增加弯中的速度，这个高速弯很受用。中性的底盘还能增加车辆旋转的速度，这个低速弯很受用。86在入弯和弯中阶段是可以比BRZ更加犀利，更加快的。
还有个不算优势的优势，就是86在低转速油门响应会比BRZ更快，pedal map好像也更激进一点。这个能让我们开起来更爽，踩油门拳拳到肉，不过对赛道来说意义不大。然后他还有一个副作用，我们按同样的肌肉记忆去踩油门，86给的动力会更大一点，可能会让人有86车屁股更滑的错觉。
86的劣势：
这里以浙赛车载（对比视频）做为参考，讲一讲浙赛86慢在哪。主要的问题是86出弯加速的能力不太行。可能的原因有两点。
一个是86后轴柔度更高，86相比BRZ缺了一个防倾杆与车架的连接杆，他屁股会有点飘，不是转向过度的这种飘，而是类似衬套不够硬方向乱走的那种。
第二个可能的原因是，86弯中的载荷分配没有很好的照顾到出弯加速。
这两个问题，在我之前讲86的视频里，都被当成了小问题忽略掉了。
第一个后轴柔度，他和车屁股那种好不好控制的相关性会比较大，之前我并不认为他会对圈速造成多大的影响，但是柔度更低确实能让车屁股更可控。
第二个，载荷分配。86的弹簧和防倾杆设定会让86更适合过弯。出弯加速会不会更差？这个是会的，但是弹簧和防倾杆的设定，他对前后转向平衡的影响会更大，对前后本身载荷分配影响不是很大，出弯前后载荷比例该前3后7还是前3后7（随便写的数字，只是说明大概的意思，非实际载荷分配），不会因为我们改底盘而改变多少，所以我本来认为就算86出弯加速能力更弱，也弱的很有限。
说说我们改装上应该怎么解决这两个问题。
第一个，后轴柔度的问题，直接给86换更硬的衬套，包括摆臂以及副车架的衬套，以及BRZ上面那个防倾杆支架的加强杆就行了，丰田自己GRMN的86出厂就会有那个防倾杆支架的加强杆。可以减少底盘件那些因为衬套产生的位移，增加你对车底盘的感知，让车屁股更可控。
第二个，载荷分配的问题，首先我不是很推荐通过改避震去解决这个问题，因为我个人觉得这一代86原厂的底盘调校是他非常非常重要的卖点，我就是喜欢他原厂开起来的感觉，我不想对他的弹簧防倾杆做任何的改动。这个仅代表我个人的想法。而且改底盘的话就没底了，你什么避震都可以换，什么防倾杆都可以改，想把车弄成什么样都可以，这个就是另外一个话题了。
那不改避震有没有可能解决这个问题？首先轮胎，换更好的轮胎是有可能可以解决掉出弯加速能力不足的问题的。有人会说BRZ换了更好的轮胎，出弯加速也可以更强，但这个加速的能力是有上限的。换轮胎这件事情的收益，86会高于BRZ。
第二个就是改装限滑差速器。86、brz原厂是一个托森差速器，“锁止率”不是很高。而且这一代的新86 brz在VSC防滑全关的时候，不再提供制动LSD的功能。老款86 BRZ在VSC off的时候，VSC其实还是一直在偷偷工作，通过刹车去模拟限滑差速器的，新款没了。
因为86用了更硬的后防倾杆，前后弹簧也是后轴的更硬，所以86出弯的时候，他两个后轮的载荷差距会比BRZ更大。当载荷差距大到一定程度的时候，用原厂的托森差速器的话，出弯有可能出现内侧轮已经开始打滑了，但是外侧轮还没到极限的情况。以上是我对出弯加速慢这个事情做的推测，客观数据非常难获取，欢迎大家讨论吧。
那如果真的是我说的这种情况，这时候我们如果能用锁止率更高的差速器，是可以更好的同时用满内外侧车轮的抓地力。当然这对驾驶员也会提出更高的要求，因为改了LSD之后，出弯加速动力更偏向外侧车轮，会有一个让车更容易转弯的力矩，这对新手来说不是什么好事情，容易飘过头。
最后说一下我为什么我之前会得出86更快的判断。
首先主观感受，BRZ就是开着没86那么爽。BRZ他车辆旋转的那种感觉，至少我开过的那台特别推头，虽然很稳，但我并不觉得是适合赛道的调校。86车辆在弯中的那种感觉，让我回想起了十年前玩live for speed这个赛车游戏，里面那些世界纪录的车辆的调校，那种小陀螺的感觉第一时间就让我好感度拉满。
然后客观成绩，当时我在易车金港跑的那台86前轮轮胎都开花了。但是做出的成绩仍然比BRZ圈速（之前教主的成绩）要快了一点。我的飞行圈有肉眼可见的失误，我的车况也不是很好，虽然BRZ跑的时候温度更高，但不足以解释圈速的差距。除了86这个车本身更快以外，我想不到其他的解释。
还有就是当时国外也有一些评测，也能看到86更快的结果：
ドリキン土屋圭市が全開アタック！ 新型GR86＆BRZプロトタイプサーキット試乗 Drift King Keiichi Tsuchiya NEW GR86 & BRZ TEST DRIVE
省流：
86 AT 1:
86 MT 1:
BRZ AT 1:
BRZ MT 1:
【新型86 & BRZ】ATとMT どっちが速い？
上的一些圈速对比。
所以当时主观客观上都让我觉得86会更快。
最后，做内容，总会有各种各样的疏忽的地方，有任何信息都欢迎补充和讨论。
