川滇藏铁路的必要性
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众所周知，西藏是我国海拔最高的自治区，地处青藏高原，与邻省的海拔落差极大。长期以来西藏与外地之间的联系也非常困难，直到新中国成立以后国家加大了对进藏的交通投入，进藏的通道才有了根本性的改变。大家熟知的国道315，这是一条走在悬崖峭壁之间的道路，为了修建这条路建设者们付出了巨大的代价。在2001年开工建设，2006年建成通车的青藏铁路，也是建设者们克服了重重艰难才能实现的，虽然是单线铁路，但打破了进藏铁路的空白，可谓意义深远。
青藏铁路
如今随着社会的进步以及国家的强大，新的通往西藏的铁路也在紧锣密鼓的建设中。比如在建的川藏铁路（四川至西藏），滇藏铁路（云南至西藏）。因为地理环境恶劣，这两条铁路的建设周期都比较长。如川藏铁路最早开工于2014年，至今已过去9年有余，距离全线通车的时间还有八九年（预计2032年全线通车）。那么既然进藏的铁路那么难修建，并且已经优先建设了川藏铁路，为何还要修建滇藏铁路呢？
首先，是加强省区之间联系的需要。 西藏虽然地处青藏高原，平均海拔在4000米以上，但是西藏也是拥有多个邻省（区）的自治区。比如新疆自治区，青海省，四川省，云南省。作为邻省（区），彼此之间的联系自然是要更加紧密的。现如今只有青海的西宁市与西藏的拉萨市有直连的铁路线（青藏铁路），其它的省份只能依靠国道甚至省道与之联系。当然，飞机也是一种交通工具，但飞机的承载量毕竟是有限的。因此，发展省际的铁路线就显得比较重要，不仅需要建设川藏铁路，滇藏铁路，未来还需要建设新藏铁路。
其次，交通覆盖的需要。 虽然四川和云南都处在西藏的东部或者东南部地区，但是因为我国幅员辽阔，西藏的东部除了有四川、云南，再往东还有贵州、重庆、广西、广东等省市区。这些省市区之间已经形成了比较完善的交通网络。只要西藏与他们之间的任一成员打通就可以实现四通八达的目的。否则就会形成瓶颈，彼此之间的往来就会受到限制。
比如之前有文章提到的广东省地区的人们想要通过火车前往西藏，就需要耗费50多个小时，绕行大半个中国才能到达西藏。若是滇藏铁路建成通车后，广东地区的人们只需要在广州乘坐火车，经过广西、云南就能到达西藏。这样一来路程相比现在的青藏铁路方案至少减少一半，时间可能也只需要原来的三分之一。即便是跟正在建设的川藏铁路相比，路程时间也会减少很多。包括贵州、湖南、江西、福建等省份也将因此获益。
第三，打通出海通道。 作为内陆省份，最缺的就是出海通道。沿海地区的省份之所以经济普遍发达，就是因为通过海洋可以与更多的国家和地区进行贸易往来，对于货物的流通十分重要，因此出海通道就成为了很多内陆省份的刚需。虽然云南与四川两省也都是属于内陆省份，但是相对四川而言，云南的出海通道更加便捷。
在上个世纪90年代云南就打通了与广西的铁路线（南昆铁路），如今云南与广西之间的交通网络更是今非昔比。包括铁路复线，高铁，高速公路等等，为的就是拓宽云南的出海通道。广西也在积极拓宽自身的出海通道，比如正在建设中的平陆运河就是拓宽出海通道的举措。
最后，是战略的需要。 西藏、云南、广西三个省（区）都是边界省份，作为与他国接壤的省区，彼此之间的联系应该更密切。对于应对突发情况可以更好的进行同步协作，这对于国家利益的维护是重要的保障。另外，作为西部或者西南地区的省份，大多属于少数民族聚居地，滇藏铁路的建设可以带动少数民族地区的发展，加强少数民族地区的人们与外地人们的经济文化交流。
综上，虽然进藏铁路的修建困难重重，同样长度的铁路线路，很多地区三五年就可以完成建设的路段，在滇藏铁路或者川藏铁路则需要八九年，甚至十几年的时间才能完成，但是不能因为难度大就放弃修建。川藏和滇藏两条铁路都是分段建设，目前大部分相对容易修建的路段已经完成，部分路段已经通车。剩下就是难啃的硬骨头，不过相信建设者们能够克服困难为我们顺路打通两条进藏的铁路。
